1. 대형 선사 환경규제 대응 윤곽…”공급 리스크 우려”
국제해사기구(IMO)의 2020년 황산화물(SOx) 배출 규제에 따른 대형 선사들의 대응방안 윤곽이 속속 나오고 있다. 다만 스크러버, 저유황유에 대한 선사들의 수요를 공급이 따라가지 못해 운영비용 상승 우려도 제기된다.
23일 한국해양수산개발원(KMI)과 해운업계에 따르면 스위스 MSC, 대만 에버그린은 탈황장치인 스크러버 장착을 통해 IMO 규제에 대응한다. 덴마크 머스크와 독일 하팍로이드는 저유황유를 사용해 선대를 운영할 계획이다. 프랑스 CMA CGM은 LNG 추진선을 발주를 추진하고 있으며 대만 양밍은 최근 1만1,000~1만2,000TEU급 고효율 선박 10척에 대한 용선을 결정했다.
(계속☞ 하기 다운로드 참조)
2. 엇갈린 해운 전망…컨테이너 ‘먹구름’ 벌커·탱커 ‘맑음’
올해 하반기 해운시장이 컨테이너선 부진과 벌크·탱크선 호조로 극명하게 나뉠 것이라는 전망이 나왔다. 컨테이너선은 공급과잉 해소가 쉽지 않아 당분간 어려움이 따를 것으로 예상되는 한편, 벌크·탱크선엔 훈풍이 불 것으로 보인다. 조선시장의 경우 완연한 회복세를 기대하는 건 당분간 어려울 것 같다. 노령선 대체 수요가 기대치를 밑도는 데다 친환경선 발주도 저조한 모습을 보이는 까닭이다.
컨테이너선 시장은 단기적으로 시황이 나아지기는 어려울 것으로 예상된다. 최근 몇 년 동안 진행되고 있는 대형선 인도가 앞으로도 줄줄이 예고돼 있어 업황 개선의 발목을 잡고 있다. 한국수출입은행 양종서 연구원은 보고서를 통해 “지난해보다 웃돌 것으로 기대됐던 물동량 증가율이 미국의 통상압력 등 악재 요인으로 전년보다 낮은 약 4% 내외에 그쳐 시황 회복에 찬물을 끼얹을 것으로 전망된다”며 이같이 밝혔다.
(계속☞하기 다운로드 참조)
3. 鐵vs船, 후판 가격 두고 갈등 고조
철강업계가 후판가격 인상을 예고하자 조선업계가 반발에 나서며 양측간 갈등이 깊어지고 있다. 최근 조선업계에 따르면 하반기 포스코와 동국제강, 현대제철 등 주요 철강 3사가 후판가격 인상을 검토하고 있어 어려움이 가중될 전망이다.
후판은 두께 6mm이상 두꺼운 철판을 말한다. 통상 선박 전체 건조원가의 15~20% 정도를 차지하고 있어 가격이 인상될 경우 선박 건조 가격도 함께 오를 수밖에 없다. 최근 중국산 후판의 가격이 인상되면서 수입은 줄어들었지만 조선업계의 수주가 늘면서 공급이 확대된 영향으로 풀이된다. 철강업계 관계자에 따르면 후판 가격은 꾸준히 상승해 올 들어 최고치를 경신하고 있다. 유통 가격 기준 올해 1월 톤당 72만원에서 2월 70만원으로 소폭 인하됐지만 3~4월 75만원으로 오른 뒤 7월13일 기준 78만원을 기록했다. 그 결과 철강 3사는 지난해 하반기와 올해 상반기까지 연속 4반기 후판 가격을 t당 최소 3만원에서 최대 5만원씩 인상해왔다.
(계속☞ 하기 다운로드 참조)
4. ’50$부터 250$까지’…시나리오별 국제유가 전망은?
원유 가격이 현재보다 40% 이상 하락해 저유가 시대에 재진입할 수 있다는 최악의 시나리오부터 3배 이상 폭등한다는 최상의 시나리오까지 다양한 유가 시나리오가 쏟아지고 있다.
현재 원유시장은 10가지 가까운 요인에 의해 좌우되는 상황 속에서 극심한 변동을 보이는 모습이다. 미국과 이란 사이의 대립, 미중 간 무역전쟁, 베네수엘라 국영석유기업 PDVSA의 산유량 급감, 리비아 내전, 유전 소유권을 두고 싸우는 수단과 남수단, 이라크와 쿠르드 내전, 캐나다 송유관 병목현상, 재고 과잉, 재고 부족, 잉여생산능력 과잉, 잉여생산능력 부족, 매장량에 대한 투자 부족, 기후변화와 투자 관련 소송, 전기차 확산 속도, 바이오 연료 규제 등 유가를 움직이는 변수들은 수없이 많다. 이 목록을 정리해 어떤 변수가 가장 크게 영향을 미칠 지를 분석하는 건 애널리스트들의 능력이다. 그러나 전문가들의 발언 역시 의도와는 상관없이 시장의 변동성을 높일 수 있다.
(계속☞ 하기 다운로드 참조)
Market Report를 다운받고 싶으시면 아래의 버튼을 눌러주세요.