1. 트럼프, 선박연료 환경규제 연기 추진
도널드 트럼프 미국 대통령이 2020년 1월부터 시행되는 국제해사기구(IMO)의 황산화물 규제를 연기하려는 움직임을 보이면서 해운‧조선‧정유업계가 촉각을 곤두세우고 있다. IMO는 전 세계 모든 선박이 쓰는 연료유의 황 함유율을 3.5%에서 0.5% 이하로 낮추는 규제 시행을 준비하고 있다.
미국의 규제 연기 목소리에 값비싼 저유황유 수요 확대를 노리는 정유업계, 오염물질 저감장치(스크러버) 설치와 LNG추진선 발주를 기대하는 조선업계는 당혹스럽다. 반면 규제로 막대한 비용을 부담해야 하는 해운업계는 규제가 연기되기를 내심 바라는 눈치다.
하지만 황산화물 규제 시행이 늦춰질 가능성은 낮다는 분석이 나온다. IMO가 황산화물 규제를 예정대로 시행하겠다는 의사를 분명하게 밝히고 있을 뿐 아니라 회원국 대부분 연기를 바라지 않기 때문이다. IMO는 해운사의 규제 준수를 강제하기 위한 추가 규제도 준비하고 있다.
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2. 미중 무역전쟁에…해운, 비수기 운임 더 오르나
비수기에 접어든 해운 운임이 연중 최대 성수기의 평균치를 웃도는 상승세를 나타내고 있다. 미·중 무역전쟁 심화로 인한 추가 관세 부과를 앞두고 밀어내기 수요가 쏟아지면서 물동량과 운임이 동반 상승세를 나타내고 있는 것으로 분석된다.
지난19일, 대표적인 해운 운임지수인 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 12일 기준 904.51로 전주 대비 3.90% 상승했다. 3분기 전체 평균 877.66 대비 3.06% 오른 수준이다. 상하이 해운거래소가 매주 금요일 발표하는 SCFI 지수는 주요 노선 별 운임 현황을 보여주는 글로벌 해운 시황 지표다.
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3. LNG선, 한국조선 효자된 이유는
현대중공업·삼성중공업·대우조선해양 등 조선 빅3의 올해 거침없는 LNG선 수주행보가 이어지고 있다. 앞선 기술력을 바탕으로 LNG선 일감은 조선 빅3의 재도약에 든든한 효자 노릇을 하고 있다.
15일 업계에 따르면 삼성중공업은 지난 12일 오세아니아 선사와 17만4,000㎥급 LNG선 1척에 대한 건조계약을 체결했다. 이 선박은 오는 2021년 인도될 예정으로 계약금액은 2,118억원, 미화로는 1억8,500만 달러 수준이다.
이번 수주로 조선 빅3는 올해 들어 LNG선 시장에서 40척에 달하는 LNG선을 수주했다. 이는 글로벌 LNG선 발주량의 90%대에 달하는데 조선 빅3는 강화되는 환경규제와 수요증가로 인해 LNG선시장에서 독보적인 행보를 보이고 있다. 예정된 인도 일정을 맞출 수 있을 뿐 아니라 향후 선박을 운영하면서 얻을 수 있는 연비절감 효과 등으로 선사들은 비싼 가격을 지불하고서라도 한국에 LNG선을 발주하고 있다. 더욱이 LNG선은 까다로운 기술력이 요구되는 만큼 척당 1억5,000만 달러가 넘는 고부가가치 선박으로 일반상선 대비 큰 수익을 기대할 수 있다. 건조도 국내 야드에서만 가능하다.
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4. 선박 가격 상승에도 조선사 ‘속앓이’
신조선가 상승에도 불구하고 조선업계는 속앓이를 하고 있다. 배를 짓는 데 쓰이는 후판 가격이 신조선가보다 가파르게 상승하면서 원가 부담이 커지고 있어서다. 지난 18일 조선업계에 따르면 이달 일반 유통용 후판 가격은 t당 76만원으로 작년 평균 가격(64만5,000원)보다 17.8% 올랐다. 조선업 침체가 극심했던 2016년(54만4,000원)과 비교해선 39.7% 뛰었다.
후판 값은 전체 선박 건조 비용의 약 20%를 차지한다. 조선사가 건조 중인 선박들이 배값이 낮았던 2015~2016년 수주했다는 것도 부담이다. 초대형 원유운반선(VLCC)의 신조선가는 이달 들어 9,000만달러를 웃돌고 있지만 2015~2016년엔 8,150만~8,450만달러에 그쳤다. 후판값이 t당 5만원 오를 때마다 VLCC 원자재 비용은 15억원가량 늘어나는 것으로 조선업계는 추산했다.
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